清水草一の現在と愛車遍歴の真実！なぜフェラーリを買い続けられるのか

スーパーカーブームの熱狂を背負い、バブル崩壊後の日本で「等身大のフェラーリオーナー」として旋風を巻き起こした自動車評論家・清水草一。1962年生まれの彼は還暦を越え、円安や電動化（EVシフト）の波が押し寄せる2026年の自動車界においても、唯一無二の存在感を放ち続けています。

かつて「年収数百万円で跳ね馬を買う」という無謀ともいえる挑戦を自著で赤裸々に告白し、業界のタブーを破ってきた男は、いまどこで何を語っているのでしょうか。歴代フェラーリを乗り継ぐ知られざるマネー構造から、巷で囁かれる評判の真相、そして高速道路研究の第一人者としての顔まで、徹底した取材と公開データからその実像に迫ります。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 要点1：2026年現在も「webCG」や「ベストカー」で長期連載を継続し、最新EVからヴィンテージスポーツまで独自の視点で健筆を振るっている。
• 要点2：フェラーリを買い続けられる理由は「大富豪だから」ではなく、抜群のリセールバリュー（残価率）の活用と「体験を即座に原稿化して投資回収する」独自のキャッシュフロー設計にある。
• 要点3：慶應卒・元大手出版社編集者という緻密な知性を武器に、自動車評論のみならず首都高速道路をはじめとする交通インフラ評論の第一人者としても揺るぎない地位を確立している。

【2026年最新】清水草一の現在地｜名物連載とEV時代に見せる新境地

自動車メディア業界において、四半世紀以上にわたり第一線で筆を執り続ける清水草一の活動は、2026年を迎えても衰えを知りません。大手自動車ウェブ媒体「webCG」で連載340回を超える看板企画『カーマニア人間国宝への道』では、日産の「サクラ」や「アリア」、ホンダの新型EVといった最新の電動車を取り上げつつ、夜の辰巳パーキングエリア（辰巳PA）に集うカーカルチャーの変遷を鋭く活写しています。

また、英国発の伝統あるメディア『Autocar Japan』でのエッセイ連載『清水草一の自動車ラスト・ロマン』では、マツダの大型SUV（CX-60／CX-80）に見る内燃機関の熟成や、エンジニアの執念を浮き彫りにするなど、産業と文化の両面から熱い批評を展開。単なる試乗インプレッションにとどまらず、クルマを介した「人間模様」を描き出す独特の筆致は、Web媒体のPV（ページビュー）競争が過熱する現代において極めて高い読者滞留時間を維持しています。

知られざる異色の経歴｜慶應卒・集英社編集者から「MJブロンディ」誕生へ

清水草一のジャーナリズムの根底には、徹底した大衆心理の洞察と確固たる編集者視点が存在します。東京都新宿区に生まれ、杉並区で育った彼は、慶應義塾大学法学部を卒業後、大手出版社である集英社に入社しました。看板男性週刊誌『週刊プレイボーイ』などで第一線の編集者として企画・取材のイロハを叩き込まれたキャリアは、その後のライター人生における最大の武器となっています。

集英社を退職してフリーランスへと転身した彼は、自動車雑誌『ベストカー』において、別名義である「MJブロンディ」としての活動を本格化させました。読者からの無茶な相談や素朴な疑問にユーモアと毒舌、そして深い愛情を交えて回答するQ&Aコーナーは爆発的な人気を獲得。元日本カー・オブ・ザ・イヤー（COTY）選考委員を務めるほどの確かな鑑識眼を持ちながら、評論家特有の尊大な語り口を排し、あえて「いちクルマ好きの凡人」の目線に降り立つスタイルを確立したのです。日本文藝家協会の会員でもあり、その文章力は自動車ライターの枠を大きく超えています。

【愛車遍歴】なぜフェラーリを買い続けられるのか？禁断のマネー構造を解剖

多くの車好きが抱く最大の疑問が、「特別なお金持ちの家系でもない彼が、なぜフェラーリを何台も買い替え続けられるのか？」という点です。清水草一の愛車遍歴は、1993年に購入した「348tb」から始まります。その後、F355、512TR、328GTS、458イタリア、さらには数々の名車たちを次々と乗り継いできました。自身を「大乗フェラーリ教の開祖」と称し、購入のたびに巻き起こる金策の悲喜こもごもを自著で包み隠さず公開してきた歴史があります。

彼がフェラーリを維持し続けられるカラクリは、一般的な自家用車の消費行動とは根本的に異なる、独自の「循環型エコシステム」にあります。その構造を一般的な自動車購入と比較したのが以下のデータです。

彼の手記やインタビュー証言を紐解くと、初期の年収は数千万円といった派手なものではなく、同世代のエリートビジネスマンと同等かやや上回る程度であったことが明かされています。しかし、フェラーリを「減価償却する消費財」ではなく「価格が落ちにくい実物資産」として捉え、手放す際の売却益で次の頭金を作るというサイクルを30年以上にわたり構築。さらに、購入に伴う恐怖心やトラブルを余すところなく文章化し、ベストセラー著書や長期連載へと昇華させて原稿料・印税に変えるという、文筆家ならではの投資回収を行ってきたのが真相です。

高速道路評論家としてのもう一つの顔｜首都高を愛し尽くした男の提言

清水草一を語る上で欠かせないもう一つの重要な側面が、日本屈指の交通ジャーナリスト、とりわけ高速道路評論の第一人者としての顔です。スーパーカーの快楽を説く一方で、彼は日本の大動脈である高速道路網のインフラ構造、料金体系、交通安全、渋滞のメカニズムを30年以上にわたり定点観測してきました。

特に首都高（首都高速道路）への偏愛と知見は群を抜いています。『首都高の謎』『高速道路の謎』などの著作を通じて、美女木ジャンクションの構造的欠陥や、山手トンネル開通に伴う渋滞緩和効果、ETC2.0の普及課題などを論理的に分析。国土交通省や高速道路各社の道路行政に対しても、ドライバーの生々しい実感を代弁しながら的確な提言を続けてきました。単なる車オタクの枠にとどまらない行政・土木工学に肉薄する視点こそが、テレビの報道番組やニュース解説で重用される理由です。

【実態検証】利用者の生の声とネット目線で見えた評判のリアル

ネット上のコミュニティ（SNSや自動車愛好家フォーラム）における清水草一の評判は、時代とともに変遷を見せています。かつては「フェラーリを神聖視せずネタにする不届き者」「メーカーへの忖度がない毒舌ライター」として賛否両論を巻き起こしましたが、2026年現在の評価は円熟味を増しています。

愛好家たちの声を検証すると、主に以下のような評価軸に分かれています。

• 肯定的評価：「クラッチ交換費用やエアコン故障の修理代を隠さず書いてくれたおかげで、夢だった中古フェラーリを買う覚悟が決まった」「業界の提灯記事（宣伝記事）ばかりのなかで、ダメな車はダメと笑い飛ばしてくれる唯一無二の存在」
• 批判的・慎重な見方：「彼のマネをして無謀なローンを組んだら維持費で破産しかけた」「文章のノリが独特（大乗フェラーリ教的）で、真面目な工学的スペック比較を求める読者には合わない」

リアルな故障体験や維持の苦悩をエンターテインメントとして昇華させる手法は、美辞麗句ばかりの新車レビューに飽き足らない読者層から圧倒的な支持を集めています。

一般に知られていない盲点とネットの誤解｜「大富豪説」のウソとリアルな懐事情

ネット検索で頻繁に浮上する「清水草一の年収は数億円」「代々の資産家」という噂ですが、これは明らかな誤解です。彼自身が幾度となく手記で記している通り、実家が莫大な遺産を残したわけでも、投資ファンドで大儲けしたわけでもありません。

出版不況が叫ばれる昨今、自動車ライター専業での推定年収は1,000万〜1,500万円前後を行き来する水準と目されており、大富豪と呼ぶには程遠い現実的なラインです。ではなぜ破綻しないのか。その盲点は「クルマ以外の生活コストを徹底的に削る合理性」にあります。ブランド服を着飾るわけでもなく、高級タワーマンションに住むわけでもなく、すべてのリソースと信用枠（借入能力）を愛車と執筆活動に一点集中させる――この常軌を逸した「選択と集中」こそが、大富豪ではない彼がスーパーカーを維持し続けられる最大の秘密です。

【プロの結論】「清水草一スタイル」に憧れる人が知るべき判断基準

彼の痛快な生き様を見て「自分もローンを組んでフェラーリに乗ろう」と考えるクルマ好きは少なくありません。しかし、メディア・消費心理の観点から分析すると、このライフスタイルを模倣できる人と絶対に避けるべき人には明確な境界線が存在します。

▼ 清水草一式スタイルに挑戦しても耐えうる人：

• 予期せぬ数十万円〜数百万円の故障が発生しても、パニックにならず「人生の笑い話」として受け流せる強靭なメンタリティがある人
• 車を売却するタイミングや中古相場の変動を株式相場のように毎日チェックできる情報収集力を持つ人
• ブランド維持や見栄のためではなく、車の走行フィールやメカニズムそのものに純粋な幸福感を感じられる人

▼ 絶対に真似をしてはいけない人：

• 「フェラーリに乗れば女性にモテる」「周囲から金持ちに見られたい」という他者承認欲求が購入動機の主軸にある人
• 毎月のローン返済額ギリギリで生活しており、数十万円の突発的な突発出費に対応できる手元流動資金（キャッシュ）がない人
• 一度買った車に価値が下がる恐怖を覚え、ガレージにしまい込んで走行距離を気にしてしまう人

【清水草一】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：清水草一は現在フェラーリを所有しているのですか？
A1：最新の連載やコラムによると、クラシックから近代モデルに至るまで売買や乗り換えを繰り返しており、フェラーリを中心としたエンスージアスト（熱狂的車好き）向けの車両を常に手元に置き、日々の執筆活動のインスピレーションとしています。

Q2：ペンネーム「MJブロンディ」の由来は何ですか？
A2：『ベストカー』誌の企画内で誕生したキャラクター名であり、「モータージャーナリスト（Motor Journalist）」の頭文字をとったMJに、当時流行していたブロンド女性的な軽妙さを掛け合わせたパロディ的ニュアンスが込められています。

Q3：清水草一の代表的な著書は何から読むべきですか？
A3：彼のエッセンスを知るなら、一連のフェラーリ購入劇を描いた『そのフェラーリくれ！』シリーズ、または交通インフラの知見が詰まった『首都高の謎』『高速道路の謎』（扶桑社・講談社等）が最適です。クルマ好きでなくとも楽しめる極上のドキュメンタリーに仕上がっています。

まとめ：激動の自動車界を照らす「ラスト・ロマン」の灯火

脱炭素、自動運転、そしてEVシフトという100年に一度の大変革期を迎えた現代の自動車社会において、内燃機関が放つ咆哮や機械としての官能性を愚直なまでに愛し、語り続ける清水草一の存在価値は、むしろ高まっています。

「クルマは単なる移動の道具ではなく、人間のロマンそのものである」――慶應卒の知性と編集者仕込みの筆力、そして借金を厭わずに身銭を切ってきた実体験に裏打ちされた彼の言葉は、これからも多くのドライバーを魅了し、車社会の針路を照らし続けるはずです。 （出典: 清水草一（Yahoo!ニュース））